Kako je Audi jedini ostao vjeran motorima s pet cilindara i pretvorio ih u oktansku simfoniju
Za Audijev benzinski motor s neparnih pet cilindara reći će vam da je kompaktan skoro kao četverocilindraš, ali da je po karakteristikama bliži moćnijem šestocilindrašu.
Prije nego što su postali glomazni za ugradnju motori s koncepcijom pet cilindara bili su inspiracija mnogih inžinjera još od tridesetih godina prošlog vijeka. No, sedamdesetih dok se Audi nije uhvatio u koštac s petocilindarskim blokom, pravog napretka nije bilo.
Mercedes je 1974. godine predstavio svoj dizelski petocilindraš poznat pod kodnom oznakom OM617, da bi se Audi odvažio i dvije godine poslije predstavio prvi benzinski petocilindarski motor, koji se ugrađivao u limuzinski Audi 100 (C2) druge generacije. Ovaj motor od 2.144 ccm razvijao je 136 KS i 185 Nm momenta. Inžinjeri su smatrali da je četverocilindraš preslab, a motor sa šest cilindara glomazan za ugradnju i nepovoljan za raspodjelu mase i ujedno skuplji za razvoj i održavanje.
Godine 1994. petocilindarske jedinice su došle do zida kada je predstavljen Audi A4 (B5). Posljednji motori s pet cilindara, 2.5 TDI u Audiju A6 i 2.3 Turbo u Audiju S6, postepeno su ukinuti 1997. godine jer su ih naslijedili novi i snažniji V6 motori.
RS 3 – Posljednji preživjeli petocilindraš
Zatim je 2009. došlo do velikog povratka. Audi je obnovio petocilindarske motore u svojoj ponudi, kada je na sajmu automobila u Ženevi predstavio model TT RS s 2,5-litarskim TFSI motorom. Snaga ovog motora, koja je u početku bila 340 KS, kasnije je povećana na 400 KS u TT RS Coupeu i Roadsteru.
Međunarodni žiri automobilskih novinara čak devet puta od 2010. godine je proglasio Audijev petocilindarski motor “Motorom godine”. Danas, ovaj motor dominira u modelu RS 3 – posljednjem preživjelom automobilu s petocilindarskim motorom (ako ne računamo Cupru Formentor iz iste grupe), koji i dalje razvija 400 KS i 500 Nm, ali s poboljšanjima koja omogućuju veću efikasnost na nižim i srednjim obrtajima. Prošle godine, RS 3 je postavio rekord za kompaktne automobile na Nürburgringu s vremenom od 7:33.123 minuta kao još jedan dokaz da petocilindarši još nisu za staro gvožđe.
Unikatan raspored zapaljenja smjese u cilindrima
Audijevi petocilindarski motori stekli su kultni status, dijelom zahvaljujući uspješnoj primjeni u motosportu, ali i zbog njihove pouzdanosti, zvuka i široke primjene. Oni su odigrali vitalnu ulogu u definisanju slogana “Vorsprung durch Technik” (Napredak kroz tehniku) i do danas pružaju emocionalno iskustvo vožnje sa svojim karakterističnim zvukom.
Uzbudljivi grubi zvuk, nadopunjuju vibracije i buka koji dolaze od nepravilnog rasporeda zapaljenja smjese u cilindrima (1 – 2 – 4 – 5 – 3). To ovaj tehnološki biser s etiketom Posljednjeg Mohikanca oduvijek čini nesvakidašnjim i posebnim u autoindustriji, naročito što je inžinjerima oduvijek bio izazov da ga uklope s pogonom i finalno uravnoteže njegov rad. Ovaj motor ne samo da pozitivno remeti harmoniju autoindustrije, pogotovo u eri elektrifikacije, već i dalje uzbuđuje sve ljubitelje automobila, čak i gotovo 50 godina nakon svog debija.
(Klix.ba)
