Za idealan električni automobil ključna je efikasnost, a ne veličina baterije
Na svjetskoj sceni postoje dvije grupe proizvođača električnih automobila. Prvi su oni kojima električni automobili služe kao alat da smanje emisije štetnih gasova, dok postoje oni drugi kojima je to osnovni biznis u kojem razvijaju isključivo takva vozila s naglaskom na efikasnost i imidž.
U prvu grupu možemo smjestiti postojeće proizvođače koji trpe tranziciju s dizela i benzina na električne automobile. Takvi su nama poznati brendovi poput Volkswagena, Mercedesa, BMW-a, Audija, Peugeota i niza drugih renomiranih brendova. U drugoj grupi možemo zateći relativno mlade proizvođače, čiji i brendovi i sami automobili su od nule stvoreni da budu električni i koji ne trpe kožu, drvo i klasični ključ kao alat pristupa i identifikacije, već se oslanjaju na modernu tehnologiju i rade preko aplikacija. Tu mislimo na Teslu, Lucid, Xiaomi, BYD, Nio itd.
Međutim, ako zanemarimo faktor cijene, svi oni boluju od istog nedostatka. Dakle, njih sve skupa najviše muči problem s dometom, a on se može postići na dva načina. Prvi je veličina baterije, koju pretežno zatičemo kod kineskih brendova, ali i Mercedesa, Volva ili Porschea, a drugi je efikasnost koju su recimo bolje “prokužili” u Lucidu i Tesli.
Veličina baterije stvara drugi problem, jer što je baterija veća to je i cijena veća, pa krajnja cijena automobila često izlazi iz okvira pristupačnosti za široke narodne mase. Ne zaboravimo da s većom baterijom imamo i problem prekomjerne mase, lošijih voznih osobina i upitnu efikasnost.
Upravo je možda i najveći problem pitanje efikasnosti, koja je fundamentalno pogrešno shvaćena i potcijenjena u EV leksikonu. Oni koji se bave samo električnim automobilima više ulažu u njihov razvoj i bolje, od konkurenata koji su “rastegnuti” na više strana, razumiju kako postići efikasniju potrošnju energije.
(Klix.ba)
